所描述的实施例**是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种低压供配电变电装置，包括柜体1、***凹槽2、防震块3、缓冲块4、第二凹槽5、收纳箱6、第三凹槽7、孔洞8、滑块9、托板10、活动槽11、粘连带12、固定带13、滤网盖14、固定腿15、卡扣16、滑动槽17、散热扇18、竖杆19、转轴20和太阳能电板21，柜体1的内壁预留有***凹槽2，且***凹槽2的内部设置有防震块3，缓冲块4安装于防震块3的外壁，且缓冲块4的外壁预设有第二凹槽5，防震块3等间距分布于缓冲块4的外壁，且缓冲块4通过***凹槽2与柜体1构成滑动结构，通过安装在缓冲块4底部的防震块3，防震块3等间距分布于缓冲块4的底部，且防震块3关于柜体1的中轴线对称设置，缓冲块4通过***凹槽2与收纳箱6构成滑动结构，缓冲块4关于收纳箱6的中轴线对称设置，且收纳箱6与柜体1的中轴线重合，从而在转移柜体1时，收纳箱6通过缓冲块4底部的防震块3在***凹槽2内部滑动，从而防止收纳箱6与柜体1碰撞导致损坏的问题，第二凹槽5的外壁设置有收纳箱6。

摘要：纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。本文主要从熔断器寿命校核，冲击电流对熔断器影响，熔断器分断能力等方面，阐述纯电动汽车直流高压熔断器的选型原则及验证方法。纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段，陆续有EV专用汽车级熔断器推出，但选择面还是比较狭窄。国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC（国际电工标准化机构）或其他通用标准，与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS（电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令）认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面，仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高，需在能够有效保护各系统回路的同时，禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。

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