需评估整个负载回路容易发生短路现象的位置,然后在该位置设置短路点,连接好相应设备,测量短路过程中熔断器两端电压波形,整个负载回路的实际短路电流等参数。图6为试验短路前选用熔断器照片,短路回路为A/C回路,试验用熔断器型号为PEC30A/450VDC。该型号熔断器的短路过程分为3段。即:①初始阶段,熔断器两端电压为0,负载回路无电流流过;②熔断阶段,负载回路短路,熔断器开始拉灭弧过程;③熔断完成,熔断完成后,熔断器两端电压为电源电压。从拉弧及灭弧过程来开,整个熔断过程不超过2ms,熔断器的分断速度比较理想。分断试验完成后,拆除测量设备,检查熔断器的外观,主要包含是否有裂缝、载体是否有烧蚀等现象。若外观良好,则需进一步剖解熔断器内部,检查熔体的熔断情况,检查灭弧材料粘结变化情况。图7为该型号熔断器熔断试验后情况,从拆解图中看出,经过短路分断过程以后,熔断器玻璃管外观良好,石英砂依旧松散,熔体有效熔断,载体未受短路电流影响,表明该负载的短路电流在熔断器分断能力之内,符合设计需求。图6(左)试验用熔断器图7(右)分断后拆解图6结束语直流高压熔断器的型号确定,一定要建立在对负载及负载回路流通电流充分测试的基础上。
摘要:纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源,为保护车辆及乘员安全,相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。本文主要从熔断器寿命校核,冲击电流对熔断器影响,熔断器分断能力等方面,阐述纯电动汽车直流高压熔断器的选型原则及验证方法。纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V,除动力电池总熔断器外,还存在汽车空调系统,暖风系统,DC/DC系统(将动力电池电压转换为14V,提供整车低压电源,作用类同发电机)等其他附件高压回路,各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段,陆续有EV专用汽车级熔断器推出,但选择面还是比较狭窄。国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC(国际电工标准化机构)或其他通用标准,与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS(电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令)认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面,仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高,需在能够有效保护各系统回路的同时,禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。
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