由于硫化铁熔点高(1193℃-1199℃)，耐热效果好，含硫极压抗磨剂具有非常高的烧结负荷。但硫化铁膜没有石墨、二硫化钼、氯化铁等膜的层状结构，其减摩性能较差；同时，硫化铁膜虽然熔点和硬度高，上海抗磨剂那个牌子好，但脆度也大，另外考虑到含硫化合物的腐蚀性磨损强，所以含硫添加剂的抗磨性能较差。

含硫添加剂在摩擦过程中形成的硫化铁膜熔点高、极压性能好，上海抗磨剂那个牌子好，适宜于高温、高载荷等苛刻工况下使用，是润滑油脂中常用极压抗磨添加剂。目前，常用含硫极压抗磨剂主要有硫化烯烃、硫化油(酯)、多硫化合物，上海抗磨剂那个牌子好、二硫化二苄和黄原酸等产品。 抗磨液压油的粘度选择主要取决于启动、系统工作温度和所用泵的类型。上海抗磨剂那个牌子好

   下面给大家介绍两种性能稳定且优良的物理抗磨剂：

1、二硫化钼，MoS2，黑色固体粉末，有金属光泽。分子量160.07。天然的二硫化钼即辉钼矿。二硫化钼具有与石墨相似的层状结构（但不会集结），有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。颜色铅灰~黑色，比重4.8~5.0。化学性质稳定，不溶于水、酸、碱、有机溶剂和石油及合成润滑剂。在与空气、水蒸气和二氧化碳隔绝的条件下，加热至1200℃仍可保持稳定。**TüV检测：由于二硫化钼是非常好的的干式润滑剂，其形成的保护膜特别对寒冷季节车辆的冷启动有极大帮助。检测表明，在测试球的变形问题上得到15%的改善；使用SRV检验板上产生的凹凸程度降低20%。 上海抗磨剂是干什么用的抗磨液压油的抗磨性能比普通液压油表现更突出，使用抗磨液压油的高压油泵，寿命比普通液压油要长。

市面上出现了各种发动机机油抗磨剂，主要目的是减少发动机的磨损。 从理论描述的形式上都是形成保护层，宣称节油，升动力，减少排放污染。 那么多的抗磨剂品牌到底有用吗？

如果从单一的减缓磨损角度来说，有些抗磨剂是有用的。

但是，发动机内部是一个极其复杂的环境，高温，高压，高速度的搅动和变化。

对于一个单一作用的抗磨剂来说，在解决了磨损的同时，却无法顾及其他的保护需求，甚至自身在高温高压下所产生的化学和物理反应，会对其他系统和部件造成不良影响，比如形成积碳，增大噪音，减少机滤寿命，缩短机油更换周期等等。

抗磨剂只是抗磨，发动机保护所需要的不仅*是抗磨！

具体说到如何保护发动机，当汽车发动机在运行停止静置一段时间后，在发动机内部摩擦界面上的润滑油都将回流到发动机的油底壳中，这时启动发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。冷机状态下，多次启动更会加剧运动部件的磨损程度，由于冷启动造成的这种强磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。

所以，即使是品质很好的合成机油表现出的良好的天然清静和抗氧化功能、抗高温和良好流动性，其也不一定就能为引擎摩擦部位提供及时的抗磨保护。 添加这种抗磨剂，会出现高噪音情况，对提升动力和节油等没有特别明显的效果 。

磨合期的车辆油耗稍有偏高是很正常的。不要因一点点油耗偏高就加入这些添加剂。况且在跑高速时，车辆匀速行驶本身就是**省油。别说新车的喷油嘴没有积碳，就是有了积碳也可用高转速加大喷油量自行清洗的。

一些因驾驶方式日积月累造成的喷油嘴积碳可以用这些辅助的添加剂来清洗。对还不存在严重积碳的新车而言，添加剂没有任何意义。

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金属抗磨剂，通过加入金属成分达到抗磨，会导致机油的黏度迅速增大，不利发动机润滑，容易产生更多的胶质。上海抗磨剂 分散剂 柴油

从发动机整体健康和长远使用的角度来看，抗磨剂有用，但也有不少副作用！上海抗磨剂那个牌子好

近年来，随着人们对环境保护意识的逐步加强和环保法规的日益严格，含氯添加剂因毒性、腐蚀性问题导致使用量逐渐减少，如含氯型齿轮油已被硫-磷型齿轮油所替代。目前，国内主要生产含氯量为42%(T301)和52%(T302)两种氯化石蜡产品，其在切削液、不锈钢丝拉拔油或其他工况苛刻的金属加工液中仍有一定的应用。

含氯极压抗磨剂在使用过程中首先是吸附在摩擦副表面，随着接触面载荷的增大和磨擦导致温度的升高，含氯化合物分解或CCl化学键断裂生成氯原子或HCl，并与摩擦副金属表面反应生成FeCl2 或FeCl3 保护膜(反应式如图1 所示)，表现出较好的抗磨、极压效果。 上海抗磨剂那个牌子好

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