针对针双铱金火花塞:市面上在售的火花塞中针对针结构双铱金火花塞属于综合性能比较好的一款了,其中心电极和侧电极都采用了铱金材质,而且侧电极采用了突出设计,侧电极则做的非常细,这样就能更好的达到电极顶部放电的效果,而且针对针的结构给火焰核留有的空间很大,更利于火花的行成,因此这种火花塞点火性能非常好,辽宁博世单铂金火花塞套装,部分增压发动机的车型都开始大量的配备此种火花塞,其正常寿命可以达到10万公里,价格随之也更高,通常在100元以上,还有一点就是现在缸内直喷技术的应用对火花塞的损耗比较大,辽宁博世单铂金火花塞套装,辽宁博世单铂金火花塞套装,匹配缸内直喷技术的车型工厂建议的更换里程通常为4-6万。热值越低,表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差。辽宁博世单铂金火花塞套装
火花塞积碳:有黑色绒状积碳的火花塞,属于不正常现象。导致积碳的原因有多种,如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品,使进气量不够,燃油未充分燃烧;其次,火花塞本身热值太低,不具备自清洁能力;还有就是节气门体太脏,阻塞开度,致进气量不够,燃油未充分燃烧。就火花塞而言,更换热值更高的火花塞。 积油的火花塞如图所示,积油堆积在上火花塞上。原因是活塞环磨损严重,汽车已有烧机油冒蓝烟现象,不属于火花塞的质量问题。山西汽车火花塞型号火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值。
火花塞裙体陶瓷破裂 这种现象是火花塞故障中非常危险的一种,轻则火花塞点火失效,重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸,并且更换新产品后未必能彻底解决问题,很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。 究其原因,其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常安装所致,当喷油嘴正常工作时,油嘴喷射的汽油处于雾化状态,在这种状态下,火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的,就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞,非正常喷射燃油时,喷射的汽油雾化效果下降,如果堵塞严重时,喷射的汽油是液体水柱状,当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时,火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的,这样就会由于温度差使瓷件产生内应力,长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。
现在的直喷发动机的点火原理是要优于传统发动机的,传统的发动机是一次性喷油,一次性点火,而直喷发动机是根据对尾气排放的实际检测和工况要求对气缸进行多次喷油和多次点火。相对于传统发动机的一次点火即可完成的燃烧过程,直喷发动机的火花塞多的可以达到五到六次打火。也正式因此,一样的保养里程中,火花塞的使用次数几何倍增长,寿命也会随之缩短,所以必须定期更换。同时,有些行驶环境好的车辆,保养时换下的火花塞,虽然用眼睛看和新的区别不大,但是它的导电性和放电性能已经大打折扣,若长时间不更换火花塞,甚至有火花塞烧蚀的可能,断裂的火花塞由于没有了固定而掉入汽缸内所引发的故障,远远超出了按时更换火花塞的费用,切不可在该花钱的时候省小钱。不过不同品牌的火花塞标识方法不同,没有一个统一的标准。
我们平常拆卸火花塞进行检查时,如果发现火花塞有电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉着过多、绝缘体表面污损、绝缘体破损、裂纹等故障时,就必须更换火花塞了。一般正常火花塞的电极间隙是0.8-1.1mm,侧电极电极呈金属色。如果出现侧电极发白,说明可燃混合气浓度过低,点火时间过早,火花塞散热不好,提前点火等;如果电极发黑,积碳多,说明燃烧不充分,长期城市拥堵道路低速行驶或者火花塞热值选择不正确等等。火花塞的热值非常重要,它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。山西汽车火花塞型号
为了保证发动机安全可靠运行以及保持其稳定的性能,必须定期更换火花塞。辽宁博世单铂金火花塞套装
燃烧过热的火花塞 绝缘体裙端呈灼白状,电极过早烧蚀。产生此状的原因是,点火时间过早,燃油喷射过晚,导致的冷却条件差;还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高、火花塞未正确安装导致无法正常散热、发动机冷却系统故障造成发动机异常高温等原因。解决办法就火花塞而言,更换热值较低的火花塞。锰铅中毒的火花塞: 绝缘体裙体和电极被烧熔。导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。当汽车连续高速行驶,这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内,而是会沉积在火花塞上,由于锰铅等氧化物的热导性差,燃油不能使其降低温度,而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量,温度远远超出火花塞电极材料的熔点,使火花塞的电极熔化而失效,常出现于高速长途后,这种现象不属于火花塞的质量问题,应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。 辽宁博世单铂金火花塞套装
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