舰船动力装置主要有:蒸汽动力装置,新型轮机专业厂家、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。前两种装置发展得比较早,普遍应用于各类舰船,后面三种,系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以来,已得到了极其普遍的应用,新型轮机专业厂家。功率总数日益增长,装舰使用范围日益扩大,已由快艇发展到了护卫舰,新型轮机专业厂家、导弹驱逐舰、巡洋舰 和直升机航空母舰等,可谓是舍我其谁。燃气轮机是以空气为介质,靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。新型轮机专业厂家
燃气轮主要有压气机、燃烧室和燃气透平三大主要部件组成,还包括进气过滤系统、附件齿轮箱等辅助设备。燃气轮机的优点:1.没有往复运动部件的旋转机器,转子易于平衡,适于高速旋转;2.功率与转速成正比,高转速机器本身意味着可以是功率大、尺寸小的机器;3.没有复杂的进、排气活门装置,气流流入叶片机时比较顺畅,有利于在单位时间内实现大量工质和叶片机之间的能量交换。燃气轮机是以空气为介质,靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成,再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统。当燃气轮机机组起动成功后,燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。新型Solar Trubin燃气内轮机厂家燃气轮机、余热锅炉和核反应堆、蒸汽轮机共同组成的发电循环系统。
扩压器分为叶片式和缝隙式两种。压气机的外壳有气流的进口和出口。进口一般呈轴向布置,流道略呈渐缩,以减小进气阻力。出口一般设计成流道沿圆周渐扩的蜗壳状,使高速气流在那里继续扩压,提高增压器的总效率。压气机由涡轮驱动,其主要性能参数有:转速、流量、空气流量、增压比和效率等。燃气涡轮发动机中利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机由涡轮驱动,其主要性能参数有:转速、空气流量、增压比和效率等。压气机出口空气总压与进口空气总压之比称为压气机增压比,增压比相同时,理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比称为压气机效率。压气机可分为离心式与轴流式两大类,兼有两类特点的称为混合式压气机。按气流流入压气机转子叶片的相对速度,压气机又可分为亚音速的、跨亚音速的和超音速的三种。
燃气轮机动力装置,是指以燃气轮机作为主机的“船舶动力装置”。其工作原理是:空气或气体由压缩机压缩后到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧,形成高温高压燃气,燃气进入涡轮内膨胀作功,推动涡轮叶轮高速旋转,转变成机械能,机械能的一部分用来带动压气机和附件系统工作,一部分通过减速器带动推进器,作为船舶推进动力。燃气轮机单位重量轻,尺寸小,单机功率大,机动性好,操纵管理方便以及容易实现自动化,使它在飞机、军舰上得到了普遍运用,但因其经济性差,使用寿命短,巨大的排气管使机舱难以布置,以致在商船上较少采用。燃气轮机的发展已为舰船航速的提高和动力装置的简化提供了有利的条件。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作,用它来做涡轮叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时,就能在不用空气冷却的情况下很大提高燃气初温,从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。按闭式循环工作的装置能利用核能,它用高温气冷反应堆作为加热器,反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和涡轮的工质。燃气轮机润滑油系统是任何一台燃气轮机必备的一个重要的辅助系统。它的作用是在机组启动、正常运行以及停机过程中,向正在运行的燃气轮机发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备,供应数量充足的、温度和压力合适的、干净的润滑油,以确保机组安全可靠地运行,防止发生轴承烧毁、转子轴颈过热弯曲、高速齿轮法兰变形等事故。此外,部份润滑油可能从系统分流出来,成为液压油系统的油源,或经过滤后作为控制油系统的用油。燃气轮机海水冷却系统是为燃气轮机滑油冷器提供冷却海水,原则上海水压力不得高于滑油系统油压。新型Solar Trubin燃气内轮机厂家
燃气轮机通常加装外用引气的设施,以满足自身进气防冰系统或螺旋桨通气系统使用。新型轮机专业厂家
联合循环发电装置的润滑油系统有几种不同的配置,对于单轴机组,燃气轮机与汽轮机共用一套润滑油系统;对于多轴机组,燃气轮发电机组与汽轮发电机组可以共用一套润滑油系统,也可以各自单设一套润滑油系统,这要视机组的总体布置而定,不过,由于电站分期建设的需要,大多数多轴机组采取各自单设一套的方式;还有一种航空衍生型的燃气轮机,由于燃气初温很高,其燃气发生器要求使用品质更高的润滑油,因此燃气发生器单独设一套润滑油系统,而动力涡轮与发电机另设一套,前者用合成油,后者用矿物油。单就润滑油系统而言,不管是共用系统还是分设系统,其设计原理是一样的。新型轮机专业厂家
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