中国垄断锂电池,欧洲想摆脱依赖:远没那么容易
中国垄断锂电池产能
动力电池的种类很多,锂电池是重要的一类。
1983年,日本化学家吉野彰造出了世界个可充电锂离子电池的原型,开启了锂电池时代,也因此获得了2019年诺贝尔化学奖。
1991年,日本索尼与旭化成株式会社共同推出了全球块商业化的锂离子电池,并成功实现量产。
靠着技术和产业上的先发优势,在锂电池领域,日本长期占据着世界。
2005年开始,中国、韩国开始追赶。2014年,中国的锂电池产量超过了日本、韩国,跻身世界,直至。
中国锂动力电池市场占有率
数据显示,2019年初,全球锂电池制造能力达316千兆瓦时(GWh)。其中,中国锂电池产能位居世界**,占73%。排名第二的美国,只有12%,江苏锂电池中试线厂家直销。
具体到企业市场份额,全球锂电池生产企业,中国占据6家。
前锂电池企业市场份额
说中国垄断了锂电池产能,并不为过。
02欧洲想摆脱依赖
欧洲想摆脱锂电池靠进口的现状,有着长远的打算和现实的需求。
长远的打算,江苏锂电池中试线厂家直销,指的是环保考量,江苏锂电池中试线厂家直销。
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锂电池加速成长!四大材料大有可为
从中国汽车工业协会获悉,11月,新能源汽车产销量同比双双增长,动力电池的产量同样也增长。
数据显示,11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆,同比分别增长75.1%和104.9%,其单月产销第5次刷新了当月历史记录;动力电池产量共计12.7GWh,同比增长40.7%,环比增长29.1%。累计方面,1-11月,我国动力电池产量累计68.3GWh,同比累计下降13.8%。
从细分产品来看,2020年11月,三元电池产量7.3GWh,占总产量57.3%,同比增长35.6%,环比增长32.1%;磷酸铁锂电池产量5.4GWh,占总产量42.5%,同比增长49.3%,环比增长25.1%。
锂电池的应用场景主要分为三类:消费类(消费电子、电动工具等)、动力类(电动汽车)、储能类(通信基站备用电源、电力电网储能、家庭电力储能等)。消费类中,由于钴酸锂LCO的能量密度、成本(采用的贵金属钴多),对电池价格并不敏感的消费电子多数使用钴酸锂LCO。在动力类领域,2009-2016年间,磷酸铁锂LFP凭借着低成本、高安全性,成为乘用车领域(即9座以下)、商用车领域(9座以上,或以载货为主要目的)的主流选择。
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锂-氧电池取得技术突破,实现四电子转化及库仑
据外媒报道,加拿大滑铁卢大学Linda Nazar教授宣布,其研究团队实现四电子转换(four-electron conversion),该技术将实现锂-氧电池(lithium-oxygen,Li-O2)的电子存储容量翻番。
Nazar团队将有机电解质(organic electrolyte)转化为硝酸锂/硝酸钾(lithium nitrate/potassium nitrate)的无机熔盐(inorganic molten salt),旨在提升其化学稳定性和导电率。此外,该团队了利用双功能金属氧化物催化剂替代了多孔碳阴极(porous carbon cathode),提升了电池容量的同时降低了过电势。
相较于Li2O2,在150摄氏度下,电池在使用期间将生成更为稳定的Li2O,其热力学性能表现更为出色。该款电池电芯采用多种材料,旨在提升其热动力性能及反应动力学(kinetics)。研究人员研发的该款电池充电性能表现更佳,从理论上讲,其储能表现提升了50%。
在电池研究领域,锂-氧电池颇具吸引力,这主要得益于其理论能量密度。能量密度是材料的储能容量,当电芯发生电化学反应后,其能量将储存在电池电芯中。
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全球电动车*****公司特斯拉正在中国上海市建设电动车工厂,计划在年底或者明年初生产Model 3,特斯拉公司也已经开始构建围绕上海电动车工厂的本地化供应链,尤其是锂电池供应链。据外媒消息,业内消息人士表示,全球锂电池制造巨头之一的LG化学公司已开始在中国南京的工厂大规模生产Model 3使用的2170型号锂电池。
据报道,特斯拉将LG化学列为其上海电动车工厂的电池供应商之一。
据一家韩国科技媒体报道,LG化学正在为这家电动汽车制造商生产“NCM 811”电池,这种电池的镍含量在80%以上。
在与特斯拉签订合同之前,LG化学已经将其NCM 811电池用于电动大巴车。Model 3将是款使用这些特殊电池的轿车型号。
业内人士称,LG化学公司之所以能够说服特斯拉选择其NCM 811电池,原因是该公司保证这些电池能够让Model 3的续航里程化。
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