将混合B剂的混合液（不加金属片粉）进行加热，5min内开始冒烟，20min后冷却到室温观察，涂膜呈现淡绿色，常州交美特处理公司，常州交美特处理公司，光学显微镜下涂膜呈透明淡绿色。此时的涂膜已经比较坚硬，可以呈受一般的机械冲击，但能够用氨水溶解掉，用水也可以冲洗下去。将交美特涂膜在该温度下进行20min加热固化，形成的涂膜也同样具备以上特点，也就是说，除了能抗得住一般的机械冲击外，常州交美特处理公司，不具备任何防腐能力。因此，就当前大多数用户手中的交美特涂料在260℃，20~50min加热的条件下，是不可能得到合格的交美特涂层的。交美特在应用中起到了很好的防护作用。常州交美特处理公司

烘烤方式的革新：交美特在成膜时对烘烤方式进行了革新，采用了一些与达克罗不同的工艺方法和设备。交美特的封闭层可以提高耐腐蚀能力。汽车部件表面处理有无铬达克罗锌铝涂覆、交美特表面处理等，我们都知道交美特是后期才发展起来的表面处理工艺，交美特表面处理在哪些方面有着创新呢？交美特涂覆工艺哪家比较好呢？交美特是应环保要求二出现的一种表面处理新技术，不含铬的涂层工艺已经被普遍接受，拥有一般的表面处理优势，较大的特点就是环保效益。交美特表面处理采用的涂料是符合美国VOC法规的水溶性涂料，不利用有机溶剂，不含有毒金属。河北交美特表面处理交美特涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用。

达克罗当年是应汽车的防蚀要求而诞生，并通过汽车行业成功地走向世界的。交美特如今还是循着这条轨迹行进，可谓是轻车熟路。由于中国大量的电镀锌和热浸镀锌企业还有待改造，因此在近期若千年内，达克罗在中国仍然有着一定的发展空间，但是达克罗被交美特取代的大趋势是无法改变的，未来无疑是属于交美特的。交美特涂层技术的开发背景：交美特涂层技术比较早产生于20世纪60年代后期的美国，其比较初是为解决汽车底盘零件遇含盐份的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术。

在进行交美特操作时，若先镀锌后点焊则焊点处锌层破坏，外观质量不保。工艺部门左右为难。采用了交美特技术后，因交美特涂层技术远离酸、碱（镀液），避免了腐蚀问题。更令人高兴的是涂交美特零件点焊后焊点涂层完好，且无灼色。至此，一切迎刃而解。治理环境，以工艺冶理环境是我们技术改造的指导原则。只有这样才能**污染。传统的镀锌工艺除不能避免前述质量问题外，对厂房行车、电源设备。周边部门的仪表、器件和车间零件均有不同程度的锈蚀影响。我厂70年代初建立的半自动镀锌线约半年左右，线体、设备均出现锈蚀，一年后厂房、设备严重锈蚀。交美特作为一种无机涂层，它的本性导致它能够耐受有机溶剂。

浸渍离心后的零件在180C条件下固化(指金属零件温度)加热15分钟左右，然后再升高至320C加热35分钟左右。冷却后将零件进行第二次涂覆固化后，再进行一次表面封闭处理。面涂层：面徐层是根据客户需要而开发应用的，涂覆在无铬锌铝涂层上。不同的面涂层作用不同，其表面处理和组成部分也不同。它作为面层即可涂覆在无铬锌铝涂层上，也可涂覆在锌铬涂层上。交美特在耐腐蚀、耐油耐溶剂、涂层薄等有了很大得发展。交美特当涂层受损时，锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动，积极地修复涂层，恢复保护屏障。交美特同达克罗一样，采用常规的浸渍一离心、喷涂或浸渍一沥液一离心的涂覆工艺。北京交美特处理

交美特阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体。常州交美特处理公司

交美特无污染、无氢脆，耐腐蚀性高于电镀锌(5～8)倍，成为绿色环保型高防腐表面处理技术，许多发达国家已用它取代电镀和热镀锌。该技术现已在我国推广，目前国内的工业装备及技术已经可以满足交美特技术的要求，能够生产与之配套的工业化设备，价格远低于国外设备。装备和工艺的成熟，决定了交美特技术在我国汽车、农机、家电、铁路、公路交通、电力、建筑、桥梁等行业将得到更为普遍应用。应用发展历程：比较初是为解决汽车底盘零件遇含盐分的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术，1972年开始作为一种金属表面防锈处理法，已先后在美国、欧洲、日本以及我国获得专利权。常州交美特处理公司

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